Aerofoobia ehk hirm lennukite ees on üsna tavaline, ehkki statistika on õhutransporti juba ammu tunnistanud kõige ohutumaks. Vaatamata sellele, et autoõnnetused nõuavad igal aastal mitu korda rohkem inimelusid, šokeerivad lennukitega toimunud tragöödiad inimesi oma ulatusega. Lisaks on tõenäosus raskest õnnetusest ellu jääda minimaalne. Kahjuks täieneb Venemaal lennuõnnetuste ohvrite nimekiri igal aastal ning õnnetuste arvu poolest on meie riik aastaid olnud kurva reitingu liidrite hulgas.
Kümne aasta suurim lennuõnnetus
Viimase kümne aasta jooksul (2009–2018) on meie riigiga seotud olnud 10 suurõnnetust. See valim hõlmab välismaal alla kukkunud Venemaa lennuettevõtjate lennukeid. Loendati ka Venemaal alla kukkunud välismaiseid lennukeid.
Vikipeedia andmetel oli surmajuhtumeid kokku 750. Kõiki neid õnnetusi kajastati meedias laialdaselt, jättes raske jälje iga Venemaa kodaniku südamesse. Enamasti on tragöödiate põhjuste uurimine juba lõpule viidud, kuid mitme õnnetuse puhul on uurimistoimingud ja tõendite uurimine veel pooleli.
10 aasta suurimate lennuõnnetuste loetelu:
- presidendilennuki TU-154M surm Smolenski lähedal (2010);
- Tu-134 katastroof Petroskoi lähedal (2011);
- lennuki Yak-42D allakukkumine Jaroslavli lähedal (2011);
- lennuõnnetus ATR-72 Tjumeni lähedal (2012);
- Boeing-737 kukkumine Kaasanis (2013);
- Airbus A321 kukkumine Egiptuses Siinai poolsaare kohal (2015);
- Boeing-737 krahh Don Rostovis (2016);
- Tu-154 katastroof Sotši lähedal (2016);
- parda An-148 surm Moskva piirkonnas (2018);
- An-26 krahh Süürias Khmeimimi baasi lähedal (2018).
Lennuki krahh 2010-2013
Smolenski lähedal 10. aprillil 2010 toimunud lennuõnnetuses hukkusid Poola president Lech Kaczynski, riigi juhtkonna, relvajõudude ja avalike organisatsioonide esindajad, kuulsad usujuhid ja parlamendiliikmed. Kõik nad lendasid Venemaale, et austada Katõni veresauna ohvrite mälestust.
Presidendi lennuk kukkus rasketes ilmastikutingimustes maandumisel alla. Õnnetuse ohvriteks oli 96 inimest - see on kõigi nende õnnetuste statistikas rekordarv, milles hukkusid osariikide esimesed isikud.
Riikidevahelise lennunduskomitee (IAC) uurimine kestis peaaegu aasta. 2011. aasta jaanuaris tehti teatavaks tragöödia peamised põhjused:
- õhusõiduki maandumine ilmastikutingimustes, mis jäävad alla minimaalsete lubatud väärtuste;
- lennuk ületab minimaalse laskumiskõrguse, ületades samal ajal kiirust;
- Poola juhtkonna psühholoogiline surve meeskonnale;
- hoiatussüsteemide pilootide teadmatus ohtlikust maapinna lähedusest.
- meeskonna ja eriti komandöri ebapiisav väljaõpe ebasoodsates ilmastikutingimustes maandumiseks.
Poola pool ei nõustunud kõigi IAC-i argumentidega, mistõttu algatas ta 2011. aasta juulis oma uurimise, kuid selle tulemused tühistati peagi. 2016. aastal alanud teise kontrolli kohaselt nimetas Poola komisjon lennuõnnetuse põhjuseks lennuki tiiva plahvatust ja Smolenski lennuvälja kontrollerite tahtlikku pilootide petmist. Venemaa on need süüdistused kategooriliselt tagasi lükanud.
20. juunil 2011 järgis lennufirma RusAir liinilennuk Tu-134 marsruuti Moskva-Petroskoi. Halva nähtavuse tingimustes maandumisel lähenemise ajal puudutas lennuk puid, põrkas vastu maad ja süttis põlema. Katastroofi ajal tapeti 44 inimest, kolm surid hiljem haiglas, viis päästeti.
IACi krahhi peamiseks põhjuseks nimetati meeskonna kooskõlastamata tegevust ja maandumist lähenevat lennuki vananenud varustust. See tragöödia on oludes sarnane Smolenski lähedal toimunud katastroofile.
Lennunduseksperdid väidavad, et kõige rohkem õnnetusi juhtub õhusõidukite õhkutõusmisel või maandumisel. Just õhkutõusmise ajal 7. septembril 2011 kukkus alla lennuk Yak-42D, sooritades tšarterlennu Jaroslavlist Minskisse, pardal oli Lokomotivi hokimeeskond. Kuna lennuk ei suutnud kõrgust saavutada, puudutas ta pärast mõneminutilist lendu raadiomajakat ja paiskus Tunoshonka jõe kaldale.
Tapeti 44 inimest: peaaegu kogu Lokomotivi meeskonna tuumik, selle treenerite staap ja staap ning 8 meeskonnaliiget. Lennundustehnika hooldusinsener Aleksander Sizov suutis ellu jääda. Uurimistulemuste järgi tehti kindlaks, et tragöödiani viis meeskonna kooskõlastamata tegevus õhusõiduki õhkutõusmise ja maandumise ajal.
Lennufirma Utair lennuk ATR-72 kukkus alla 2. aprillil 2012 Tjumeni lähedal Gorkovka küla lähedal. Ta suundus Surguti poole, kuid suutis õhus püsida vähem kui minut. Tapeti 33 inimest, 10 päästeti.
Hädaolukorra tekkimise pardal põhjustas lennuki kere jäätumine, mida lennuks ettevalmistamisel ei kõrvaldatud. Aerodünaamiliste omaduste halvenemise tagajärjel läks reisilennuk seisaku režiimi, mida meeskond ei märganud õigel ajal.
Boeing-737 krahh Kaasanis
2013. aastal oli Venemaa suurim lennuõnnetus Boeing-737 kukkumine Kaasani lennujaamas maandumisel. Lennuk kuulus lennufirmale "Tatarstan", pardal oli 50 inimest - kõik nad surid. Lennuintsidendi ebasoodsasse arengusse viinud tegurite hulgas nimetas IAC meeskonna puudulikku lennuõpet, sealhulgas Boeing-737 lennutamiseks, valesti tööd navigatsiooniseadmetega ja ametlikku lähenemist pilootide teadmiste testimisele lennuväljal. lennufirma.
Lennuki krahh 2015-2018
Must päev Venemaa lennunduse ajaloos oli 31. oktoober 2015, kui toimus Venemaa ajaloo suurim katastroof ohvrite arvu poolest. Kogalymavia ettevõtte lennukil Airbus A321 naasid turistid koju pärast puhkust päikesepaistelises Egiptuses. Sharm el-Sheikhi lennujaamast tõusis õhkutõusmine tavapäraselt, kuid 23 minuti pärast lõpetas lennuk suhtluse. Selle killud leiti Siinai poolsaarelt. Kõik pardal olnud 224 inimest tapeti, sealhulgas 25 last.
Lennuki hävitamine õhus toimus terrorirünnaku tagajärjel - sabaosale pandi pomm. ISISe võitlejad võtsid vastutuse. Alates 16. novembrist 2015 on Venemaa president Vladimir Putin peatanud lennuühendused Egiptusega.
FlyDubai lennuk kukkus ebaõnnestunud maandumise tagajärjel 19. märtsi 2016. aasta öösel Rostovi Doni ääres lennujaamas. Suri 62 inimest, kellelgi ei õnnestunud ellu jääda. Eeluurimisel avastati meeskonna tegevuses vigu, mis tõid kaasa järsu kõrguse kaotuse ja lennuki kokkupõrke maapinnaga. IACi lõpparuannet pole veel avaldatud.
Vahetult enne uut 2017. aastat oli õhus veel üks tragöödia. Venemaa kaitseministeeriumi lennuk Tu-154 maandus Sotšis 25. detsembril 2016 tankimiseks teel Süüria linna Latakiasse. Pärast lennujaamast lahkumist viibis ta õhus veidi üle minuti ja varises siis Musta merre. Pardal olid kunstnikud ja Aleksandrovi akadeemilise ansambli juhid, 9 föderaalkanali ajakirjanikku, avaliku elu tegelane Elizaveta Glinka. Katastroofi uurimisperioodi pikendati 2019. aasta märtsini, kinnitamata andmetel põhjustas selle õhusõiduki ülema ruumilise orientatsiooni kaotamine.
2018. aastat tähistas kaks suurt õnnetust. 2018. aasta veebruaris kukkus Moskva piirkonnas alla Saratov Airlinesi lennuk, tappes 71 inimest. Umbes kuu aega hiljem, 6. märtsil, kukkus Khmeimimi baasi lähedal alla sõjalennuk An-26. Tragöödia ohvrid olid 39 inimest, kellest 33 reisijat olid Vene armee sõjaväelased. Neid kahte katastroofi uuritakse, tulemused avaldatakse hiljem.
Venemaa lennuettevõtjate usaldusväärsus
20 aasta statistiliste andmete ja muude kriteeriumide põhjaliku põhjaliku hinnangu põhjal on autoriteetne Euroopa Lennundusjulgestuse Agentuur koostanud Venemaa kõige usaldusväärsemate lennuettevõtjate reitingu. See hõlmab 3 suuremat lennufirmat:
- Ural Airlines;
- S7 Airlines;
- Aeroflot.
Vaieldamatu liider on Ural Airlines. Oma kahekümneaastase ajaloo jooksul pole ettevõttel olnud ühtegi suurt õnnetusjuhtumit.
Ka S7 Airlinesi vedajal, kes varem kandis nime "Siberia", on hea statistika. Tema ajaloos on 3 suurõnnetust:
- 2001. aasta oktoobris toimunud Tel Avivi-Novosibirski lennu lennuõnnetus, mis tulistati Ukrainas õhutõrjeõppuste käigus alla, tappes 78 inimest;
- 24. augustil 2004 Moskvast Sotši teel olnud lennukis Tu-154B2 olnud terroriakt suri 51 inimest;
- lennuki A-310 katastroof 9. juulil 2006 Irkutskis, mis viis 125 inimese surma.
Aeroflot Airlines on eksisteerinud juba NSV Liidu aegadest, kokku ligi 100 aastat. Selle aja jooksul on ta kogenud palju juhtumeid ja katastroofe. Vene lennunduse lähiajaloos on õnnetuste arv aga minimaalne. Viimane suurem katastroof oli 25. oktoobril 2000, kui Batumi lennujaamas kukkus maandumislähenemise ajal alla kaubareisilennuk IL-18D. Pardal olid sõjaväelased teel Taga-Kaukaasiasse Vene vägede rühma 12. sõjaväebaasi ning nende pereliikmed, sealhulgas 7 last. Kokku hukkus 84 inimest. Tragöödia põhjustasid meeskonna navigatsioonivead, eeskirjade eiramine dispetšeri töös ja rike maapealse raadioseadme töös.
Venemaal toimunud lennuõnnetuste põhjused
Kokkuvõtteks võib öelda, et Venemaal on lennukite allakukkumiseks mitu põhjust:
- meeskonnaliikmete ebapiisav väljaõpe;
- tsiviillennunduses kasutatavate lennukite pargi halvenemine;
- lennukite halb hooldus;
- Terroriakt.
Kõige ohtlikumate õhusõidukite maailma edetabelis võib leida kolm kodumaist mudelit: Il-76, Tu-154, Tu-134. Kahjuks ei ilmne Venemaa lennukeid sarnases ohutuma lennuki reitingus.
Olukord Venemaal toimunud lennuõnnetustega pole 10 aasta jooksul peaaegu muutunud. Meie riik püsib lennuõnnetuste arvu poolest liidrite hulgas. Loodame, et kodumaised lennuettevõtjad teevad statistikast õiged järeldused ja parandavad meeskondade lennutreeningute kvaliteeti ja õhusõidukite tehnilist ohutust.
