Ehitatud tankide maailmas osutus suurimaks tank Lebedenko, tuntud ka kui "tsaaritank" või "nahkhiir". Tsaar Nikolai II meeldis vedrutaimega paagi originaalpuitmudel. Seetõttu otsustas just tema isiklikult saada sellise ambitsioonika projekti loomise sponsoriks. Prototüüp oli valmis 1915. aastaks.
Loojate välja mõeldud suured 9-meetrised esirattad pidid talle pakkuma suurepärast murdmaavõimalust. Kuid väikesed 1-meetrised tagumised juhitavad rullid osutusid "Achilleuse kannaks", mis tegi kogu projektile lõpu.
Kujundus
Tanki hinnanguline kaal on 40 tonni. Tegelik kaal on 60 tonni. Esirataste läbimõõt on 9 meetrit. Hinnanguline maksimaalne kiirus on 17 km / h. Elektrivarustus on 60 km. Mõõtmed 17, 8x12x9 meetrit. Reservatsioonid: 10 mm laup ja küljed, 8 mm katus, kere, torn ja põhi. Relvastus: 2 76 kaliibriga püssi, 2 mm 120 laskemoonaga ja 8-10 "Maxim" kuulipildujat 8-10 tuhande laskemoonaga. Relv asus rataste tasapinnast väljapoole ulatuvatel külgsuunastel. Tanki prototüübil polnud aga kahurirelvastust. Samuti ei olnud võimalik surimasina põhja alla panna täiendavat kuulipildujat. Paaki juhiti tagarataste pööramisega. Projekti elluviimiseks eraldatud summa on 210 tuhat rubla.
Maailma suurima paagi elektrijaam koosnes kahest Maybachi mootorist, mis eemaldati langetatud Saksamaa õhulaevalt. Nende koguvõimsus oli 250 hj. Neil päevil oli maismaasõiduki jaoks enneolematu jõud 250 hobujõudu.
Pärast selle projekti lõpuleviimist lõid Maybachi mootoritele tuginevad insenerid uue AMBS-1 elektrijaama, millel 1923. aastal oli otsene kütuse sissepritsimine silindritesse. Testide ajal töötas mootor ainult 2 minutit.
Tootmine ja katsetamine
Arvestades tanki enneolematut suurust, otsustati see kokku panna otse katsekohas - 60 km kaugusel Moskvast Dmitrovi metsas. Testikuupäevaks määratakse 1915. aasta suvi. Nõutava paksusega terase puudumise tõttu ületati paagi hinnanguline kaal 1,5 korda.
Metsa kaudu liikudes suutis tank oma läbitavust kinnitada - see murdis oma teel puid nagu tikud. Kuid samal ajal ei suutnud ta ületada isegi väikest kraavi. Esirattad hüppasid temast kergelt üle ja tagarattad jäid kinni. Mootori võimsusest ei piisanud, et paak saaks ise takistusest välja. Ja vajalikke traktoreid või kraanasid polnud tol ajal veel leiutatud.
Selle tulemusena jäi Lebedenko tank veel 2 aastaks valve alla. Pärast seda unustati ta 1917. aastal Venemaa kodusõja tõttu. Ja 1923. aastal otsustas Nõukogude valitsus selle vanarauaks lahti võtta.
Järgnenud testid paljastasid veel ühe puuduse - kui suure plahvatusega mürsk tabas tohutuid kodaraseid esirattaid, kaotas tank liikumisvõime. Ja kui kest põrkaks otse esirataste teljesse, klappiks auto nagu kaardimaja.
Rohkem paagi projekteerimistöid ei tehtud ja kopsakas konstruktsioon seisis veel seitse aastat metsas, kus seda katsetati. 1923. aastal demonteeris Nõukogude valitsus auto vanarauaks.
Lisaks tegi tanki väga suur suurus selle ideaalseks sihtmärgiks vaenlasele. Temast oli raske puudust tunda. Pealegi oli auto väga väikese massi ja väikese võimsusega mootorite puhul manööverdusvõime uskumatult madal. Nii suure sõiduki toimetamine otse lahinguväljale oli samuti väga keeruline ülesanne. Selle ülesande salajasuse tagamine tundus ülekaalukas.
