Lennuk An-2 päris hüüdnime "mais" sõjaeelsest põllumajanduslikust lennukist AIR-1, AIR-2 ja seejärel Po-2. Sama hüüdnimi sündis ka sellest, et NSV Liidu esimesi põllumajanduslennukeid kasutati katsekultuuride päästmiseks kahjuritelt.
Juhised
Samm 1
"Mais" on pärilik hüüdnimi. Lennuk An-2 on kõige kuulsam, kuid mitte esimene ja mitte viimane selles hiilgavas perekonnas. Maisilennukite ajalugu algas NSV Liidust ja kestab tänaseni.
2. samm
Maisi eelajalugu
Esimese viieaastase kava 5 peamist ülesannet sisaldasid loomakasvatuse arendamist. Teadlased andsid häiret: liha tarbimine inimese kohta langes katastroofilisele tasemele. Kui loomse valgu tarbimist ei viida normi, on inimeste degeneratsioon vältimatu.
Poolhulluda, jõhkra despoti Stalini ja tema käsilaste strateegilist võimekust ei saa veel keelata ning meditsiinilisi hoiatusi võeti tõsiselt. Ainus väljapääs olukorrast oli üleminek kariloomade pidamisele, mida tsaari-Venemaal harva harrastati.
Tallipidamine nõuab mäletsejalistele odavat täissööta - silo. Selle kõige rikkalikum allikas on mais. Lisaks pakub see väärtuslikke teravilju ja ravimeid. Seetõttu hakati veel eelmise sajandi 20. aastate keskel NSV Liidus maisi kultuuri juurutama.
Kuid ülemeremaade uustulnuk jõudis kõigepealt põllukultuuride kodumaiste kahjurite maitsele: katsekultuurid söödi täielikult. Oli vaja välja töötada ja rakendada taimekaitsevahendeid.
Samal ajal loodud ja siiani tegutsevad üleliidulise taimekaitse uurimisinstituudi (VNIIZR) valdkonna katsed on näidanud põllukultuuride käsitsi või mehhaniseeritud pihustamise maast biotsiididega kõrget hinda ja madalat efektiivsust. Siis soovitas keegi Stalini saatjaskonnast (kontrollimata andmetel Sergo Ordzhonikidze) kasutada lennundust. Tollane otsus polnud kaugeltki tühine: põllumajanduslik lennundus kogu maailmas oli alles lapsekingades.
3. samm
Nime ajalugu
Esimeste katsete jaoks kohandati Jakovlevi AIR-1 ja AIR-2 sportautod pihustamiseks. Algul nimetasid nende vaprad kolleegid põllumajanduslennukeid "maisimeheks", kuid peagi omandas irooniline hüüdnimi auväärse tähenduse: töö põllumajanduslennunduses nõudis äärmist pingutust, tähelepanu ja kõrgeimat lennuoskust.
Põllumajanduslik lennundus nõudis ka konkreetseid masinaid: odav ja hõlpsasti valmistatav, ökonoomne (palju kütust kulutati sagedastele õhkutõusmistele ja maandumistele), usaldusväärne, ei vaja varustatud maapealset baasi, vastupidav, võimeline pika madalal tasemel lennu jaoks keskmine piloot, nagu nad praegu ütlevad - maastiku leevenduse järgimise režiimis ilma trajektoori pideva käsitsi korrigeerimiseta.
AIR-seadmed vastasid enamusele nendest nõuetest. Neist said esimesed maisilennukid. Kuid vastavalt ühele tingimusele ei läinud autod, mis algselt olid mõeldud lendlubadele, kuidagi mööda: nende lennuressurss oli väike ja põllumajandustööde käigus lagunesid nad sõna otseses mõttes hooajaga. Nõuti spetsiaalse konstruktsiooniga lennukit.
4. samm
Esimene päris mais
Pean ütlema, et NSV Liidu juhid ja disainerid ei pidanud uue masina kontseptsiooni ja loomise üle nuputama: 7. jaanuaril 1927 tegi see oma esimese lennu ja 1929. aastal legendaarse kerge mitmeotstarbelise biplaani U-2 (Po-2), mille on välja töötanud NN Polikarpova. Esialgu rahuldasid sellesse integreeritud omadused suure liigsusega kõik võimalikud ja võimatud töötingimused. Sealhulgas põllumajanduslennunduses oli tootmises ka põllumajanduslik modifikatsioon U-2SX, vt joonis.
Po-2 muutus "maisimeheks" automaatselt, pärimise teel. Kuid juba sõjaeelsetel aastatel sai ta tuntumaks kui "hundikoer", "metsnik" ja "korrastatud".
Pärast kodusõda paljunesid hundid uskumatult, nende tuhandete karjadega õgisid talvel kõik elusolendid, ka inimesed; kiskjate massiline hävitamine õhust võimaldas hundipopulatsiooni kontrolli alla saada. Metsade õhupatrullimine ja metsatulekahjude vastu võitlemine osutusid samuti väga tõhusaks.
Kuid enne sõda oli Po-2 peamine teene see, et selle abil oli võimalik võita malaaria, mis niitis inimesi Taga-Kaukaasias ja Kesk-Aasias. Kumulatiivsed reservuaarid (ammendatud, majad) olid seal niiskuse kokkuhoiu huvides tihedalt taimestikuga kaetud, muutusid malaaria plasmodiumi - anofeelse sääse - edasikandjaks puukoolideks ja neile pääses desinfitseerimiseks ainult õhust.
Lendurite jaoks oli see kuradi töö, mis oli seotud surmava riskiga: terve päev koos lühikeste söögipauside ja tankimise järel sukelduge pärast rohelisse kaevu sukeldumist. Väikseim käepideme või pedaalide vale liigutus - ja ots, ruumi pole. Po-2 erakordsed lennuomadused aitasid aga kaasa.
Maisi osas lükati katsed sellega 30. aastate keskpaigaks. Agronoomid ei saanud aru tema kapriiside põhjustest, kuid turuloomade jaoks õnnestus neil seni ristiku, lupiini ja lutserniga läbi saada.
5. samm
Mais läheb sõtta
Tsiviilhüüdnimed Po-2 unustati sõja tõttu suures osas, kuid mitte sellepärast, et mais ise jäi taha. Vastupidi, neid varjutas täielikult tema sõjaline hiilgus: vaid 100 hj mootoriga vineerist madala kiirusega biplaan. tunnistatud üheselt Teise maailmasõja edukaimaks lennukiks.
Kerged öised pommitajad Po-2 tekitasid Wehrmachtis algul naeru. Neid nimetati "vene vineeriks", "kohviveskiteks", "õmblusmasinateks". Kuid peagi andis naer mao emaka õudusele: kogu öö vältel ravis Po-2 vaikselt madalal habemeajamiga mootoril habemeajamist väikeste pommidega sama kindlalt ja metoodiliselt nagu pestitsiididega kärsakatega nakatunud põllud.
Pidin nurgamehe ristima "mustaks surmaks", nagu teine legendaarne lennuk, rünnakulennuk Il-2, "öökurat" ja "vampiir". "Vene vineer" ei põhjustanud vaenlasele tugevat otsest kahju, nõrk mootor ei võimaldanud võtta suurt lahingukoormust. Kuid ahistavad reidid on osutunud kaudselt äärmiselt tõhusaks. Feldmarssal von Bocki sõnul ei olnud sõdurite lahinguvõime kaotamine ainuüksi seetõttu, et nad ei saanud piisavalt und, vähem kui IL-2 otsestel päevastel streikidel. Mis polnud sugugi nõrgad.
"Taevane nälkjas" ei kogenud lennu ajal suuri ülekoormusi, nii et paljud Po-2 rügemendid olid varustatud naissoost meeskondadega. Natsid nimetasid neid "öönõidadeks" ja nad ise ei tajunud seda nime sugugi metafoorina. Anenerbe (fašistlik müstiline-esoteeriline teenistus) salajane soovitus on teada: tabatud "öiseid nõidasid" ei tohiks kuidagi vägistada. Vastasel juhul kaovad aaria vaim ja “yubermensch” muutub alaminimeks.
6. samm
Uuestisünd uuest
Sõda lõppes Nõukogude Liidu võidukäiguga ja ülesanne polnud enam kuidagi ellu jääda, vaid areneda igakülgselt. Sellega seoses omandasid loomakasvatus ja silo taas erilise tähtsuse.
Vahepeal selgus maisi kapriiside saladus: see on üks nn kranzi sündroomiga taimedest. Nad vajavad palju sooja ja valgust, kuid neid ei tohiks hellitada rikkaliku pinnase ja piisava niiskusega - taim vahetab ainevahetust, saak langeb ja kodumaast kaugemal kõrgematel laiuskraadidel hakkab see ka haiget tegema. Just see asjaolu seletab meie 50ndate maisi lõplikku juurdumist ja "kiilas klouni" Nikita Hruštšovi sõnavõtud on vaid jäämäe tipp.
Maisisilo peale üleminek võimaldas vabastada toidukultuuride jaoks palju viljakat maad, kuid kahjurid ei kaotanud maisi maitset. Taas oli vaja maisilennukit, kuid mitte Po-2. Taevased nälkjad olid endiselt tootmises, kuid nad ei tulnud eelseisva töömahuga ilmselgelt toime.
Ja jällegi polnud vaja autot otsida: 1947. aastal lendas Antonov An-2. Selle kontseptsioon on sama mis Po-2-l: mitmeotstarbeline, odav, ökonoomne ja igavene biplaan. Kuid A. D. Shvetsov ASh-62IR ökonoomne mootor 1000 hj. muutis auto täielikult: uus maisiettevõtja ei tõstnud enam vaevaga 300 kg kasulikku koormat, vaid poolteist tonni vabalt ning 1240-liitrine kütusevaru võimaldas tal ilma maandumiseta õhus püsida üle 6 tunni. põllutööde reisikiirus on 135–150 km / h.
See tähendab, et uus mais võiks töötada täies vahetuses ilma aeg-ajalt lennuväljale sukeldumata. Seetõttu on põldude töötlemise maksumus 2–4 korda vähenenud ja selle kasutamine on majanduslikult õigustatud. Miks sai An-2 igaveseks maisikasvatajaks?
7. samm
Lugu jätkub
80-ndate aastate alguseks tekkis vajadus maisi taime süda välja vahetada. Juba enne sõda välja töötatud ASh-62IR ei vastanud enam tolleaegsetele nõuetele: pärast 70ndate naftakriisi hüppas naftabarreli hind viis korda ja kallis lennukibensiin B-70 ei mahtunud sellesse majandusnäitajad.
Maisi purilennuk tundus (ja osutus) igaveseks, mistõttu otsustati mootor lihtsalt vahetada odaval petrooleumil töötava turbopropellermootori (TVD) vastu. Nii sündis uus maisitaim - An-3, mis oli algselt kavandatud An-3SKh põllumajanduslikuks muutmiseks, vt joonis. Esimese lennu tegi An-3 1980. aastal.
Taevase nälkja jaoks turbiinimootori valimine või valmistamine osutus keeruliseks ülesandeks ja kui Omskis spetsiaalselt An-2 jaoks välja töötatud TVD-20 valmis, kukkus NSV Liit kokku. Seetõttu läks uus maisimasin tootmisse alles 2000. aastal. Mootori võimsus 1350 hj lubatud suurendada kasulikku koormust kuni 1800 kg ja kemikaalide täitmist põllumajandustööde jaoks kuni 2200 liitrit. An-3 sai ka uued instrumendid ja raadionavigatsiooniseadmed.
8. samm
Lugu jätkub
Töökogemus näitas, et maisitehase üleviimine turbiinile osutus valeks. Teater on ökonoomne lennukitel, kus see töötab peaaegu kogu lennu aja optimaalses režiimis ning kõigi ametitega lennukite tungrauas kulutab naftasaaduste praeguste hindade jaoks liiga palju petrooleumi. Seetõttu juurdus An-3 hästi ainult hädaolukordade ministeeriumis, kus selle uskumatu vastupidavus ja "läbitungimisvõime" sobivad täpselt. 2009. aastal lõpetati uue põlvkonna maisimasinate tootmine.
Vahepeal on mootoriinsenerid arvutisimulatsioone ja kaasaegseid materjale kasutades kolvimootorite arendamisel teinud vaikse, kuid sügava pöörde. Ja vajadus maisimasinate järele pole sugugi vähenenud.
Vanu An-2 ei lastud vanarauaks, nad seisavad jõude. Purilennuki oleku järgi saavad nad ikkagi lennata ja lennata, ainult mootorid on kulunud. Seetõttu võeti samal 2009. aastal Vene Föderatsioonis vastu valitsuse määrus An-2 pargi taaselustamise kohta remotoriseerimise alusel. Ja siis selgus, et maisitootja silmapaistvate omaduste väärilist mootorit on väga keeruline valmis leida, välismaal on nad unustanud, kuidas selliseid vastupidavaid ja vastupidavaid mootoreid valmistada.
Sellegipoolest käib töö An-2 uue "südame" loomise nimel ja arvatavasti näeme peagi taas maisitaime taevas. Maisimeeste kuulsusrikas hõim ei sure ega taandarene: me kõik vajame neid tõesti.
9. samm
Uudishimulikud faktid
Sõja ajal tõi esimene tõeline maisioperaator Po-2 meie vaenlastele veel ühe meeldiva üllatuse ja vaenlastele ebameeldiva üllatuse. Lai mass ei tea, et radarid olid juba sõja ajal laialdaselt kasutusel. Moskva ja Leningradi õhutõrje tagas Reduti radar ning pardal oleva radariga öised hävitajad Pe-3 andsid olulise panuse "õhusilla" hävitamisse, mida sakslased üritasid panna Stalingradis ümbritsetud Pauluse armeele..
Sakslastel olid ka radarid ja väga head. Kuid Po-2 vastu olid nad jõuetud: vineer ja lõuend on radarikiire jaoks läbipaistvad. Nii et taevane nälkjas oli ka tol ajal varjatud.
An-2 lisati Guinnessi raamatusse kolmel korral: maailma suurima ühemootorilise biplaanina (enne An-3 ilmumist), kui kõige kauem elanud lennuk (see on olnud tootmises üle 65 aasta; seda toodetakse endiselt Hiinas nimetuse Fong Shu-2 all) ja kui kõige levinumaid kergeid mitmeotstarbelisi lennukeid (toodeti üle 18 000 ühiku, millest umbes 11 500 toodeti Poolas).
An-2E ekranoplan loodi An-2 baasil, vt joonis. Ekraanilennukid lendavad spetsiaalse konfiguratsiooni tiiva all oleva dünaamilise õhkpadja mõjul. Kütusekulu poolest lasti tonnkilomeetri kohta on need võrreldavad veoautodega, kuid lendavad 5–10 korda kiiremini. Venemaa Föderatsioon on ainus riik maailmas, kes teab, kuidas ekraanilennukitele maksta. Juba NSV Liidus olid lahingu- ja sõjaväe transpordimudelid teenistuses, kuid kuni eelmise sajandi lõpuni peeti neid salajaseks. Nüüd on Vene mereväel maandumislaev Eaglet ja ründaja Lun. Nõukogude / Vene ekraanilennukite loomise algatas tiiburlaevade "Raketa", "Meteor", "Kometa" autor jt Rostislav Alekseev.
An-2, nagu ka tema noorem vend, ei pääsenud vaenutegevuses osalemisest. Ta ei väärinud sama valju kuulsust, kuid mitmetes kohalikes konfliktides osutus ta heaks kerge ründelennukiks. Relvastus - 2 kuulipildujat, 16 NURSi ja 250 kg pomme.
5-aastane hiina poiss He Ide (Dodo) tegi pärast kuu pikkust treeningut iseseisva lennu 35-minutilise An-2-ga. Nii sisenes Dodo Guinnessi raamatusse kui maailma noorim piloot ja näitas täiskasvanud pilootidele: “Ära lihtsalt vaeva maisi meest, ta lendab ise. Ja selleks, et mitte kokku kukkuda, pole vaja enne lendu juua ega külgedel haigutada”.
