Venemaal hakati metroot kavandama 19. sajandi lõpus, kuid kogu tehnika arenguga ei eksisteeri seda isegi kõigis miljoni elanikuga linnades. Meie riigi kaheksa suure asula elanikud ja külalised kasutavad täna metroot.
Ebatavalised rongid
Venemaa esimene metroo ehitati muidugi pealinna. Metroo avati 1935. aastal, sellest ajast alates on seda aktiivselt arendatud ning nüüd on Moskva metroo reisijateveo poolest teisel kohal Tokyo ja Souli metroo järel. Süsteem koosneb 12 liinist, mis ulatuvad isegi Moskva piirkonda. Nendel asub 190 jaama, mille konstruktsiooniliste omaduste ja paigutuse sügavuse tõttu saab enamikku kasutada hädaolukorras varjupaigana.
Sõja ajal põgenesid moskvalased natside pommitamiste eest metroosse.
Kuna metroot nimetatakse üldjuhul igaks tänavaliiklusest eraldatud linnaraudteeks, viidatakse sellele ka monorööpale. Seda tüüpi transport on olemas ka Moskvas, see ühendab Ülevenemaalist messikeskust ja Timiryazevskaja jaama.
Volgogradis on ka mittestandardne metroo. Tramm liigub mööda raja maa-aluseid ja avatud osi. Metrooliinil on 22 jaama ja arenduse korral saab maa-aluseid rööbasteid hõlpsasti ümber kujundada tavapäraste metroorongide käitamiseks.
Kõige rohkem metroo
Venemaa vanuselt ja reisijateveo mahult on Peterburi metroo teine. See avati 1955. aastal ja poole sajandi jooksul suurendati liinide arvu viieni ja jaamu 67-ni. Pealegi hakati ehitama juba enne sõda, kuid lahingute ajal tuli jaamad üle ujutada.
Pinnase iseärasuste tõttu kasutasid metrooehitajad Peterburis ainulaadseid tehnoloogiaid: nad tegid tee läbi graniidi, külmutasid ujukid ja blokeerisid maa-aluseid jõgesid.
Peterburi metroo tunnistati maailma sügavaimaks: ohtlikke lõike mööda minnes langetati jaamu ja maanteepiirkondi nii palju kui võimalik.
Liiklusmahu poolest kolmanda koha hõivab Novosibirski metroo - ainus, mis asub Uurali taga. Selle üks eelis on ainulaadne metroosild üle Obi, mis ühendab linna kahte poolt. See on maailma pikim metroosild (2145 m koos rannikuülekäikudega). 1985. aastal avatud metroosüsteemis on ainult kaks liini ja 13 jaama. Ühtegi neist ei tunnistata tsiviilkaitse objektiks: esinemise sügavus ei võimalda neil plahvatustest põgeneda.
Ohutu uudsus
Teistes Venemaa linnades võtab metroo reisijateveo süsteemis veidi tagasihoidlikuma koha. Näiteks Nižni Novgorodis on need kaks liini 14 madala jaamaga. Samaral on ühel liinil üheksa jaama.
Kaasanil on kõige noorem metroo - see ehitati pärast NSV Liidu lagunemist ja avati 2005. aastal. Kaasani metroo on riigis kõige turvalisem. Kuid Jekaterinburgis on nii traditsiooniline metroo (riigis reisijate liikluse poolest neljas) kui ka linna elektrirong koos võimalusega metroosse ümber istuda.
